BOLJ REALISTIČNA SLIKA: MANJ NEJASNOSTI.

BOLJ REALISTIČNE VREDNOSTI PORABE IN EMISIJ ZAHVALJUJOČ BOLJ REALISTIČNIM PRESKUSNIM POGOJEM.

Novi postopek WLTP temelji na približevanju preskusnih pogojev razmeram v realnem svetu, kar pomeni, da bodo imele ugotovljene vrednosti večji pomen za realnost. Med spremembami, ki jih to vključuje, so ponovno opredeljeni, precej strožji preskusni pogoji in višje hitrosti skupaj z bistveno daljšim trajanjem preskusa (30 namesto 20 minut).

Za natančnejše določanje emisij CO2 novi preskusni postopek ne vključuje le standardne opreme – kot je bilo prej – ampak tudi vse dodatne možnosti opreme vozila. To prinaša dve vrednosti za vsak tip vozila: najnižjo in najvišjo možno standardno vrednost porabe goriva glede na aerodinamiko, maso in kotalni upor. Zahvaljujoč WLTP boste v prihodnosti bolje ocenili porabo vozila in njegove emisije CO2. V primeru določene konfiguracije vozila bo neposredno prikazana posamezna standardna vrednost. Kljub veliki natančnosti so s tem preskusnim postopkom seveda mogoča tudi odstopanja. Na vsakodnevno porabo in emisije CO2 še vedno vplivajo različni pogoji topografije, podnebje in osebne tehnike vožnje. Prometne razmere, trenutna obremenitev in uporaba naprav, kot je klimatska naprava, še nadalje vplivajo na porabo vozila. Ena stvar je jasna: preskusni pogoji so veliko bolj realistični kot prej, kar pomeni, da se na papirju lahko pričakujejo večja poraba goriva in vrednosti CO2 kot tudi manjši dosegi za električna vozila. Vendar pa to ne bo imelo negativnega učinka na dejansko porabo goriva ali doseg. Poleg tega podjetje BMW Group stalno dela na novih tehnologijah, da bi izboljšalo porabo in doseg. 

MINI že deluje na prehodu v nov preskusni postopek in korak za korakom pripravlja svoj portfelj izdelkov nanj z novimi vozili, novimi različicami motorjev ali tehničnimi popravki. To bo zagotovilo, da bodo vsa vozila v celotnem voznem parku podjetja BMW Group v vsakem trenutku v skladu z veljavnim zakonodajnim okvirom.

Od meseca septembra 2017 bo WLTP obvezen za nove homologacije. Vendar pa zakonodajalec določa, da se vrednosti, izmerjene z WLTP, najprej sporočijo z izračunom, ki se prenese nazaj na vrednosti NEDC. Evropska komisija je za ta namen razvila korelacijsko tehniko, ki bo enako zavezujoča za vse proizvajalce vozil. Namen te faze je poenostaviti prehod. Njeno trajanje bo odvisno od zadevne nacionalne zakonodaje in bo tako različno od trga do trga.

Od meseca septembra 2018 bodo vsi proizvajalci dolžni izvajati preskuse v skladu z WLTP za vozila, ki se prodajajo v Evropski uniji, pa tudi v Švici, Turčiji, Lihtenštajnu, Izraelu, na Norveškem in Irskem.

Nenazadnje pa bodo do meseca decembra 2020 morale vse države, ki sprejmejo zakonodajo Evropske unije za vozila, navesti in posredovati vrednosti WLTP za vsa vozila.

»Nov preskusni postopek bo zagotovil, da bodo laboratorijske meritve bolje odražale učinkovitost avtomobila na cesti.«^*
     

– Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov

Izvedite več o pomembnih dejstvih prehoda na nov preskusni postopek WLTP.

WLTP V PRIMERJAVI Z NEDC.

To so posebne razlike med starim in novim preskusnim postopkom.

OMEJITEV RAVNI ONESNAŽEVAL NA CESTI.

Poleg WLTP bo RDE (dejanske emisije, ki nastajajo med vožnjo) prav tako obvezen za vse proizvajalce vozil v Evropski uniji, pa tudi v Švici, Turčiji, Lihtenštajnu, Izraelu, na Norveškem in Irskem od mesca septembra 2018. Pri preskusnem postopku RDE se emisije onesnaževal, kot so trdni delci in dušikovi oksidi (NOx), merijo neposredno na cesti. Ta metoda določa povprečne vrednosti emisij, ki jih je mogoče pričakovati med vsakodnevno vožnjo.

Za nadaljnje zmanjšanje vrednosti teh onesnaževal, MINI uporablja različne tehnologije za zmanjšanje emisij izpušnih plinov v svojih modelih.

Ukrepi BMW BluePerformance, na primer, zmanjšujejo emisije dušikovih oksidov v dizelskih motorjih. MINI uporablja naprave, znane kot katalizatorji za shranjevanje dušikovega oksida (NOx), da bi zmanjšal emisije dušikovih oksidov. Poleg tega in glede na model, selektivna katalitična redukcija (SCR) z raztopino sečnine AdBlue® pretvori do 90 % dušikovih oksidov v vodno paro in podobno neškodljiv dušik.

BMW Group je bil prvi proizvajalec, ki je uvedel kombinacijo zbiralnega katalizatorja za NOx in sistema SCR v serijsko proizvodnjo.

Od leta 2006 so dizelska vozila dodatno opremljena s standardnimi filtri za delce, da bi zmanjšala trdne delce. Tudi pri modelih z bencinskimi motorji se postopoma uvajajo posebni filtri za delce.

Na ta način je MINI sposoben izpolnjevati mejne vrednosti nizkega praga emisijskega standarda EU6c, ki bo od meseca septembra 2018 obvezen za vsa nova vozila. Standard EU6c za emisije izpušnih plinov predpisuje nižje mejne vrednosti delcev za vozila z bencinskim motorjem v primerjavi z EU6b. Enake omejitve veljajo za vozila z dizelskim motorjem znotraj cikla za EU6b in EU6c.

PADAJOČE VREDNOSTI. RASTOČI IZZIVI.

Standard emisij izpušnih plinov EU opredeljuje veljavne mejne vrednosti emisij izpušnih plinov, kot so dušikovi oksidi in trdni delci v Evropski uniji. Mejne vrednosti se razlikujejo glede na motor in tip vozila. Zaradi zaščite podnebja in kakovosti zraka so mejne vrednosti podvržene čedalje večjim zaostritvam, kar avtomobilske proizvajalce postavlja pred nove izzive.